学会这7招,你也可以骑得更快

2020年3月12日

我们都知道,场地赛场上残酷的优胜劣汰,往往都精确到百分之一秒。这也是为何场地车手每次赛前都会做好万全准备,尤其是在选择装备这件事上。本期,我们将分享来自世界优秀场地车手的7种提速妙招,这些方法适用于各种类型的场地比赛。

1.场地车的结构&特点 Geometry and characteristics of the bike

场地车和公路车不同之处就在于,场地车有固齿,但是没有刹车,要想停下来,必须放慢节奏。为了避免踏板在急转倾斜时撞击赛道,它的中轴通常设置得更高。座管和上管之间的角度越小,越便于发力。冲刺赛车手会使用传统的弯把,而计时赛车手则会使用低风阻车把,目的是为了让骑行姿态更具流线感,由此来减少阻力。车架的管材形状也很讲究,水滴形管比圆形管更符合空气动力学。

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技术的持续发展是好事,但是本着“公平竞争”的原则,UCI对比赛的场地车有着严格的规定。我们更关注车手的实力,而不是硬件升级所带来的利益。

2.车轮的选择&搭配 Wheel selection

“我们在UCI场地自行车世界杯(香港站)中创下了新的比利时纪录,真是一场完美的团队作战!”赢得团体追逐赛银牌的洛特·科佩奇(Lotte Kopecky)赛后在社交软件上说道。与此同时,她还分享了一些比赛时的照片——我们可以看到,车手们所使用的都是封闭轮。这种车轮在空气动力学上更有优势,可用于前轮和后轮,但同时使用会增加车子的重量,可能还会降低机动性。因此,许多车手会另外选择一个三刀、四刀或五刀前轮来搭配封闭轮,这样一来既能减少阻力,骑行起来又更加轻松、好掌控。

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3. 你的第二层肌肤——骑行服 A Skinsuit – Your Second skin

骑行服的设计必须高度满足空气动力学的要求,选用的都是极其轻薄的上乘面料,就连接缝处也都经过悉心考量。车手们通常会穿着骑行服在风洞里进行测试。据说骑车产生的阻力中有高达80%的阻力来自骑行者本身,因此选择贴身的骑行服是很有必要的。如果找到空气动力学和舒适性之间的最佳平衡点,可以为你节省至少30瓦功率。

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UCI规定:骑行服不能挤压到车手的形体,除了有保护作用的衣物外,不允许穿戴其它不必要的衣物或装备。骑行服表面的粗糙度不能超过1mm。

4.空气动力头盔VS传统头盔 Aero helmets VS traditional vented helmets

空气动力头盔的使用已经有一些年头了,与传统头盔相比,它能使头盔内的气流更加顺畅。虽说传统头盔很适合长途旅行,但由于空气不流通,阻力也随之而来。大多数场地车手都会佩戴水滴状尾翼的头盔,只要头部保持水平,头到背之间仿佛有一条无形的流线,可以有效减少阻力。有些头盔还带有帽檐,以此来获取更大的空气动力,可节省25瓦左右的功率。

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5.骑行袜与骑行鞋套必不可少 Socks and shoes are necessary

无论是去年UCI场地自行车世界杯(新西兰站)女子凯琳赛的冠军李慧津(Lee Hye-jin,韩国),还是在香港站夺冠的德国双人组罗杰·克鲁格(Roger Kluge)和西奥·莱因哈特(Theo Reinhardt),都选择了专业的骑行袜和骑行鞋套,减少风阻的同时还能节省不少功率。按照UCI的规定,骑行袜的长度不能超过腓骨的一半。

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6.轻松骑行,不掉“链”子 Chain reaction

经过特殊配方润滑油处理或上蜡的链条深受车手们的喜爱。2015年,布拉德利·威金斯(Bradley Wiggins)就骑着装有这种链条的自行车打破了UCI小时记录。据说选择带有这种链条的自行车,骑行时可以省下5瓦左右的功率。

7.自行车“黑科技” Aero feedback

英国场地车手丹·比格姆(Dan Bigham)曾受过空气动力学方面的培训,并因其设计的自行车空速管(风速检测器)——Notio Konect而闻名于世。该设备拥有8个传感器群,总计20个传感器。除了速度、踏频、功率等常规变量外,它还能测量静压和动压,因此可以估算阻力。这个“黑科技”能关联你的多个数据,如果你想进一步提高自己的水平或更好地享受骑行,都能通过它来实现。

以上7种骑行的正确打开方式你Get到了吗?
下次去骑车的时候不妨试试!

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